港口物流園區布局應考慮的因素

根據港口物流園區的獨特性，港口物流園區戰略布局應考慮下列因素：

1)臨近港口

港口物流園區是為發展港口物流業務專門構建的物流園區，港口物流業務首先是傳統港口業務的延伸，因此港口物流園區必須建在靠近傳統港區所在地，以減少多次換裝、運輸，節約成本，提高效益，同時便于港口業務和物流業務的一體化管理�，F在一些新建的港口物流園區往往就在港區附近，但也有一些由于某些條件的制約，物流園區遠離港區，結果無法很好地發揮其效用的例子。

2)臨近交通轉運樞紐

港口物流園區周圍應有高速公路網相通，緊鄰鐵路編組站，便于和航空運輸銜接，園區內有兩種以上運輸方式相連。一個快速有效的物流系統的建立，重點在于更好地解決運輸樞紐內的貨物轉運問題。港口物流園區要求交通便利，各種運輸方式相互銜接、補充，出人自由。貨物的通達性直接影響到運輸的效率以及物流服務的質量。對于新建的港口物流園區應考慮鐵路、公路集疏運系統的配套建設，并使得港口物流園

區靠近交通主干道出入口。公路運輸是物流園區供、配貨和轉運貨物的主要貨運方式，靠近交通便捷的主干道進出口，就成為物流園區選址的主要考慮因素之一，還要綜合考慮路網分布、通行能力和交通管制的情況。有條件的地區，可以考慮物流園區的鐵路集疏運問題，使得物流能夠以較快較低成本，高質量地到達主要供、配貨對象手中，到達大中城市中心或者郊區供、配貨方的手中。

3)臨近臨港工業園區

港口、物流、臨港工業是港口產業的三大支柱，港區、物流園區和臨港工業區是港口產業集群在空間上的主要體現。臨港工業企業是物流服務的主要需求者，是港口物流的重要客戶，港區、物流園區、臨港工業區在空間上應相互臨近，交通便捷。只有這樣，才能縮短運輸距離，降低運輸成本，保證供、配貨質量，較好地參與供應鏈管理。

4)與物流需求量相協調

根據社會可持續發展觀，港口物流園區是以港口為依托，同時又以港口為契機發展起來的物流業務。物流量的大小，決定了物流園區的規模，其業務量的大小與港口吞吐量密切相關，因此港口吞吐量需求的大小直接影響了物流園區的規模。物流的發展與港口的發展、當地的產業結構、工業布局密切相關，一定的規模需要相應的土地供應。

物流園區的選址要堅持以市場為導向、不斷滿足顧客需求、為顧客創造價值的現代營銷理念，更好地滿足物流企業和物流服務需求者的需求，既要避免一些物流園區由于規模過大，有場無市的尷尬局面，也要考慮在選址上有足夠的空間擴展能力，要保證滿足未來物流發展的需要，避免由于不恰當的選址，造成空間的局限。

5)考慮土地成本

物流園區應以經濟效益為宗旨，注重投資與回報的關系。物流園區選址、占地面積都與地價有關，地價的高低直接影響其經營運作成本，因而對其區位的選擇有重要影響。一般來說，距離市中心越近，土地價格越貴，配送運輸費用越低；距離市中心越遠，土地價格越便宜，配送運輸費用會越高。物流園區既要追求較低的地價區位，又要考慮距離對日后配送運輸費用產生的影響。除以上因素外，物流園區選址還需要考

慮勞動力素質和數量。

6)利用原有基礎設施

為了減少成本、避免重復建設，應考慮利用現有倉庫、貨物堆場，將其改造成現代物流基地。在諸多物流基礎設施中，倉庫以其龐大的規模和資產比率，成為物流企業的空間主體，國外一般經驗是倉庫用地占整個配送中心用地的40%左右；倉庫建設投資大，回收期長且難以拆遷，充分利用好現有的倉儲設施，可減少用地結構調整和資金投入，是物流園區建設和營運降低成本的捷徑。

7)考慮生態環境

港口物流園區的建設要考慮綠化、生態環境，盡可能降低對周邊生活環境的干擾，以及對自然環境的破壞。

8)與區域社會經濟發展相適應

合適的選址，從微觀的角度來說，有利于降低成本，實現規模經濟；從宏觀的角度來說，將有利于實現社會的可持續發展。港口物流園區與港口相配套，因此應與港口發展規劃相適應；同時港口物流園區的規劃也是港口城市規劃的一部分，因此應以城市的總體規劃和布局為基礎，順應城市產業結構調整和空間布局的變化需要，與城市功能定位和遠景發展目標相協調，以促進社會可持續發展。港口物流園區應由規劃部門統一規劃，以便與港口規劃、城市總體規劃、土地利用總體規劃及其他有關規劃相協調，符合城市物流用地空間的統一布局和統籌安排。物流園區屬于城市或區域內基礎設施，一旦建成則很難變動，因此應具有適當的超前性，但也應杜絕任何盲目的、與實際脫節的超前帶來的浪費。因此有必要在客觀分析物流業發展現狀和未來趨勢的基礎上，根據港口物流發展預測和分階段物流發展目標，做到一次規劃、分步建設。

以上關于“港口物流園區布局應考慮的因素”的知識，小編已經給大家詳細介紹清楚了，希望可以給大家幫助！了解更多關于物流知識，請隨時關注優騏物流。