公路運(yùn)輸具有什么樣的特點(diǎn)
公路運(yùn)輸主要優(yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)，公路建設(shè)周期短，投資較低，易于因地制宜，對到站設(shè)施要求不高，可以采取“門到門”運(yùn)輸形式，即從發(fā)貨者門口直到收貨者門口，而不需轉(zhuǎn)運(yùn)或反復(fù)裝卸搬運(yùn)。公路運(yùn)輸?shù)牟蛔阒幵谟谶\(yùn)量較小、長途汽車運(yùn)輸成本較高，能耗大，環(huán)境污染嚴(yán)重。汽車載重較小，不適宜裝載大件、重件的物品，也不適宜進(jìn)行長途運(yùn)輸。單位運(yùn)輸成本費(fèi)用比水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸要高，超過一定的運(yùn)輸距離，運(yùn)費(fèi)會(huì)明顯增加。另外，在車輛運(yùn)輸?shù)倪^程中貨物振動(dòng)較大，尤其是在路況較差的情況下，很容易造成貨損貨差事故。公路運(yùn)輸也可作為其他運(yùn)輸方式的銜接手段。公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200km以內(nèi)。
公路運(yùn)輸方式重要有：
(1)長距離干線運(yùn)輸長距離干線運(yùn)輸是采用越來越多的一種汽車運(yùn)輸方式。以前在對各種運(yùn)輸方式進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析時(shí)，將汽車運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)里程限定在200km范圍，主要是地區(qū)和城市內(nèi)部運(yùn)輸。汽車大型化以后，裝載噸位成倍提高，單位運(yùn)量的汽車自重相對降低，汽車運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)里程大大擴(kuò)展。此外，汽車的“門到門”性質(zhì)，可省去轉(zhuǎn)運(yùn)換載的時(shí)間及成本，從而汽車的干線運(yùn)輸不僅在水運(yùn)、鐵運(yùn)無法覆蓋的地區(qū)被廣泛使用，而且在水運(yùn)、鐵運(yùn)條件具備的地區(qū)也有相當(dāng)強(qiáng)的競爭力。在我國鐵路運(yùn)力十分緊張的地區(qū)，對汽運(yùn)分流的形式還給予了政策上的鼓勵(lì)。
(2)短、中距離“門到門”運(yùn)輸汽車的短、中距離運(yùn)輸，較多采用“門到門”的形式，批量的制約不大，使用的局限性很小。此外，即使對小用戶，還可以用“共同化”方式實(shí)行z“門到門”運(yùn)輸。
(3)配送運(yùn)輸配送運(yùn)輸以短距離汽車運(yùn)輸為主，是汽車運(yùn)輸?shù)闹匾问剑浴爸行牡介T”、“店到門”方式完成。
(4)集配運(yùn)輸集配運(yùn)輸是與干線運(yùn)輸銜接的短程運(yùn)輸形式，尤其是鐵、水、空干線運(yùn)輸，用汽車進(jìn)行集配銜接是必然的。集配運(yùn)輸是干線運(yùn)輸?shù)谋匾a(bǔ)充和輔助形式，主要以“門到站”、“站到門”的形式實(shí)現(xiàn)。
(5)聯(lián)運(yùn)汽車運(yùn)輸是聯(lián)運(yùn)的一個(gè)環(huán)節(jié)。參加聯(lián)運(yùn)的汽車主要是集裝箱車、半掛車等。
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