港口物流基本模式

在港口管理模式的大背景下，經過長期的摸索與實踐，目前世界上形成了四種典型的港口物流運作模式。

(1)荷蘭鹿特丹港物流運作模式——地主型物流中心模式鹿特丹港物流運作模式可以稱為地主型物流中心模式。在這種模式下，港口管理局擁有很大的經營管理自主權和土地使用權，統一進行港口地區的碼頭設施、臨港工業以及其他設施的用地管理。通常是由港口管理局將一部分倉庫和堆場開辟為公共型港口物流中心，但其只負責管理與提供基礎設施和配套服務，本身不直接參與物流中心的經營。在物流中心建成后再由港口管理局有重點地選擇業務基礎牢固、信譽好的物流經營方加盟,逐步吸納工商企業加人物流中心，使其將原材料采購、配送等職能交由物流中心負責，參與供應鏈管理。地主型物流中心模式代表著當今世界港口物流發展的一個大方向。除鹿特丹港之外，目前美國的紐約/新澤西港、巴爾的摩港，德國的漢堡港和法國的馬賽港等世界著名港口均采用了這種模式。鹿特丹港物流運作模式主要有以下幾個特點：

1)政府統一規劃，企業自主經營

鹿特丹港的土地、岸線和基礎設施的所有權屬于鹿特丹市政府，市政府下設港務局，其負責港口的開發建設和日常管理工作。港務局對港區內的土地、碼頭、航道和其他設施進行統一規劃和投資開發，在港區內開辟專門的物流中心，重點引進和布局與港口相關的產業。參與經營的私人企業以租賃方式進行，一般只需投資碼頭上的機械設施、庫場及其他一些輔助配套設施，從而使更多的私人企業能參與該港的經營。由于港區與物流中心實行一體化管理，鹿特丹港能使港口的各項設施為物流中心的發展提供更好的服務；同時物流中心的發展也能進一步促進港口自身乃至區域經濟的發展，從而使二者互相促進、協調發展。

2)配套設施完善，運作效率高

鹿特丹港配套設施完善，碼頭、堆場、倉庫、裝卸設備、環保設施、水陸空交通運輸網以及各種支持保障系統非常完善。其擁有電子數據交換系統和自動化導航系統，港口的經營管理者文化、業務素質高，經驗豐富，港口管理設備和操作手段高度現代化。采用集裝箱電子掃描、整合電子數據交換系統以及把物流公司作為簡化增值稅手續的“有限代表”等措施，使其能以通暢快捷的海關服務確保港口貨物的及時發送。與此同時，完善的水陸空腹地運輸交通網使得貨物在24小時內便可送達以鹿特丹為中心、半徑為500千米的范圍內的目的地。

3)物流中心專業化、規模化

鹿特丹港成功的一個關鍵因素就在于在有限的港口資源條件下建立和發展物流中心。該港早在1998年就建立了“配送園區”，發展專業化的物流服務，從而成為世界各港紛紛效仿的范例。目前鹿特丹港港區及腹地設有Eemhaven、Botlek、Maasvlakte三個專業化的大型物流中心。Ee-mhaven物流中心面積約35萬平方米，主要提供大宗產品如木材、鋼材等的儲存和配送服務；Botlek物流中心面積約105萬平方米，是石油、化工產品專業配送中心；Maasvlakte物流中心面積約125萬平方米，靠近港口碼頭，計劃在歐洲建立配送中心和加強供應鏈控制的大型企業。鹿特丹港務局還計劃再增加55萬平方米的物流中心區域，其中Botlek物流中心15萬平方米，Maasvlakte物流中心40萬平方米。這些物流中心一般靠近港口碼頭以及鐵路、公路、內河等運輸設施，建有與碼頭間的專用運輸通道，采用最先進的通信和信息技術，有充足、熟練、專業的勞動力，可以提供物流運作的必要設備、場地、各項增值服務以及海關的現場辦公服務。各物流中心一般都設有配送園區。這里的配送園區是許多企業在歐洲的配送中心，也是一個能使小企業放心地把貨物交付的、能保證即時送貨到全歐洲的物流服務商。

4)與港口腹地工業形成物流鏈

港口工業已成為鹿特丹港經濟的重要組成部分，鹿特丹港約有50%的增長值來自港口工業，港口工業雇員高達2萬人。鹿特丹港是世界三大煉油基地之一，也是重要的化工工業基地，全球著名的煉油及化工企業如殼牌、埃索、科威特石油公司、阿克蘇諾貝爾、伊斯特曼等都在鹿特丹港設點落足。港區擁有4個世界級精煉廠、30多個化學品和石化企業、4個工業煤氣制造商、12個主要罐存和配送企業，煉油及化工業占據了港區面積48平方千米中的60%。食品工業是另一個非常重要的工業，貿易、存儲、加工以及運輸公司全集中在港區，聯合利華、可口可樂等是其中的代表。對于歐洲人來說，鹿特丹是他們位于海邊的超市，他們可以在鹿特丹找到他們想要的所有東西。

5)靈活的港口管理模式

目前，面對新的挑戰，鹿特丹港務局也正在扮演著一個商業企業合作伙伴的角色，對物流鏈進行戰略性投資，以鞏固鹿特丹港和工業園區的地位。其中一個典型的例子就是鹿特丹樞紐港控股公司。“該公司成立的目的是使控股公司能參與合資及商業合作，而無須事先征得市政委員會同意，從而加快決策進度，使其在非貨物裝卸業務領域內的投資渠道更加有效。”鹿特丹樞紐港控股公司一方面是要大力開發內陸碼頭建設和完善腹地交通網；另一方面是積極參與物流服務以及其他類型的港口產業，發揮“產業互補”的功效，公司參與“捷克斯洛伐克鐵路碼頭”項目、“歐洲環境技術中心”回收再生中心項目就是這一政策的體現。隨著新體制的出臺，新的“鹿特丹樞紐港控股公司”投資結構的運作將更為有效，從而實現港口吞吐量的持續增長和港口產業結構的優化。

(2)比利時安特衛普港物流運作模式——共同出資型物流中心模式

安特衛普港的物流運作模式屬于共同出資型物流中心模式，即多方合資經營的港口物流中心模式。這種模式通常是以港口為依托，聯合數家水、陸運輸企業，或者以股份制形式組成現代物流中心，成為裝卸、倉儲、運輸、配送、信息處理的統一體，開展一條龍、門到門、架到架的綜合性服務。這種模式的優點是一方面可以解決港口資金缺乏的困難，另一方面通過與國內外先進的物流企業進行合作，更快地了解和掌握國際上現代物流中心的經營和管理技術以及運作方式。安特衛普港物流發展模式主要有以下幾個特點：

1)港務局與私營企業共同投資

與競爭對手鹿特丹港相比，安特衛普港在港口物流中心的建設過程中，港務局的投資主要集中在港口基礎設施，而物流、土地開發以及海運業務則由私營企業經營。多年來，安特衛普港務局預留了大批地塊用于發展港內斯海爾德河兩岸的配送業務，因此政府對安特衛普港的物流開發取得了很大的成就。目前安特衛普港的物流供應商能夠向用戶提供的倉庫面積達到480萬平方米，而且仍有潛力——正在開發面積約5809公頃的“左岸”地區。

2)完善各項基礎設施，為物流中心發展提供條件

對于港口及港口物流的發展而言，最大的資源限制就在于土地，因此如何最大限度地利用有限的土地就成為各港面臨的一個難題。在安特衛普港，通過有效圈地和“左岸”擴建計劃不僅已經能夠滿足目前貨物裝卸單位的需求，而且保證了將來不會出現用地緊張的問題。除此之外,安特衛普港還有現代化的碼頭設施、龐大的倉儲設備、優質的信息自檢系統、自動化的裝卸設備、高科技的電子數據交換和信息管理系統以及完善的交通運輸網絡等，這些都為安特衛普港發展成為跨地區、跨國的物流鏈的中心節點提供了良好的基礎條件。

3)超前建設大規模的物流中心

目前安特衛普港內的一家主要裝卸倉儲公司——卡通內特公司正在負責建設一個高科技物流園區，目前已獲得105公頃港區地塊，場地籌備費用估計為8億比利時法郎。另外位于安特衛普港五號碼頭的歐洲物流中心也正在興建中，該項目總投資超過5億比利時法郎。該中心建成后將由歐洲港口物流公司經營：一期工程包括一個3.5萬平方米的物流中心，由五個7000平方米的單元組成；二期工程包括一個占地1萬平方米的倉庫，目前正處于研究階段。歐洲港口物流公司同時還在博奇地區經營一家新的歐洲配送中心。該中心緊靠安特衛普港，總面積約8250平方米，從事紡織品及家用電器業務，其產品主要出口非洲。

4)大力發展臨港工業，擴展腹地

廣闊的市場是港口物流發展的重要推動力量，而市場的形成主要是依靠臨港工業的發展和廣大腹地的經濟發展。安特衛普港以港區工業高度集中而著稱，是比利時第二大工業中心，主要工業有煉油、化學、汽車、鋼鐵、有色冶煉、機械、造船等。安特衛普港目前已建成全球最大的化工集群，成為僅次于休斯敦的世界第二大石化中心。安特衛普港腹地廣闊，除比利時外，還有法國北部、馬爾薩斯和洛林，盧森堡，德國薩爾州、魯爾河流域及荷蘭的一部分。這些地區經濟發達，市場需求旺盛，極大地推動了安特衛普港物流的發展。

(3)中國香港物流運作模式——獨立型物流中心模式

中國香港的物流運作模式是由港口企業自行組織專業化物流中心，利用港口的設施、人力和上下游業務關系開展物流業務，屬于獨立型物流中心模式，這種模式的物流中心注重建立港與港、口岸與口岸之間的溝通管道，通常是以港口為聯結點，建立企業、城市、區域性的現代物流服務網絡體系，使其從單一的裝卸運輸及倉儲等分段服務，向原材料、產成品到消費全程的物流服務轉變；同時通過加強港口貨代、船代等方面的服務功能，建立能提供一條龍服務的完善的服務網絡。此外，目前香港也在大力發展網絡型物流中心，即通過物流信息網絡，開展電子商務，并發展成電子物流中心，形成離岸貿易和遠程物流。下面以葵涌港為例介紹香港港口物流運作模式的主要特點。

1)物流企業行業相關度高

葵涌港物流企業行業相關度髙，實行“一條龍”經營和“一體化”服務。以亞洲貨柜物流中心為例，其中心大樓分A、B兩座，A座7層、B座13層，為全球最大及首棟多層式貨柜處理中心。亞洲貨柜物流中心母公司一一環球貨柜有限公司在香港有四個子公司，它們分別負責葵涌港3號碼頭的經營和管理、亞洲貨柜物流中心的出租和管理、集裝箱運輸以及新業務拓展。四個分公司如同一個有機整體，互相補充，將分散的碼頭裝卸、堆場、倉儲、運輸、包裝等各環節的單一經營活動集中為“一條龍”經營，充分發揮整體的競爭優勢。另外該物流中心還充分利用港口各項資源和設施，與海關等有關各方聯合協作，為企業提供包括腹地運輸、拆裝箱、報關、報驗、包裝、質量控制、庫存管理、訂貨處理和開具發票等在內的“一體化”物流服務。

2)圍繞主業提供多種增值服務

葵涌港包括充分利用其國際進人中心的有利條件為企業提供金融、保險等方面的服務，提供貨物在港口、海運及其他運輸過程中的最佳物流解決方案以及其他各項餐飲、休閑、娛樂等輔助性增值服務。以亞洲貨柜物流中心為例，其除提供物流綜合服務平臺，全面貨物處理、集散及分配服務等主要功能外，還有零售、體育、娛樂、餐飲、銀行、維修等輔助功能。其中心大樓A座1~6層及B座1~]2層為各種倉庫；A7、B7、B12設候車位；底層設有24小時自動服務的銀行ATM(自動柜員機），提供各種銀行服務；M層設維修服務間，專門提供車輛維修服務;中間層提供倉儲服務；頂層設寫字樓、俱樂部、餐廳等，提供餐飲及零售服務。此外該中心還提供卡板包、紙板包、汽車拆/入柜處理、貨物吊運操作、公證驗貨等多種增值服務。

3)物流自動化水平高

以香港國際貨柜（HIT)集裝箱堆場為例，其堆場的活動均以自動化系統進行計劃、協調和監督，電腦系統存有每個貨柜的詳盡資料，提供多種查詢、報告及分析工具，協助管理貨柜儲存。自動化系統與“資訊交換服務”和閘口程序自動化系統聯通，并具有顯示堆場三維地圖的特別功能，能隨時提供碼頭最多9萬個標準箱的準確位置。這些先進技術，縮短了船只靠泊的時間，加快了貨柜車在碼頭的周轉，并能對客戶的特殊要求做出彈性處理。亞洲貨柜物流中心也是如此，其中心大樓設施先進、自動化程度高，內設電腦自動控制交通系統、閉路電視安全監察防盜系統、自動通風冷氣監控系統和先進的防火報警消防滅火系統等。

4)物流信息化水平高

香港目前使用的港口交通管理系統（VTS),其控制中心包括五個跟蹤船舶用的操縱終端，它們存有大約4萬艘船舶的情報信息，政府和船舶代理行所提供的情報信息也能存入各自船舶的信息中去。港口物流的信息化不僅體現在對現有系統的電算化改造上，更是通過改善業務流程來提供統一的服務，從而提高港口的國際競爭力。這就需要構建綜合性信息系統，將復雜而重復性的進出港手續整合起來，使之變成簡單的文件標準化、下端系統（卸貨、保管、運輸、包裝、管理等）資料的信息化、集裝箱碼頭的自動化等工作，充分利用現代信息技術實行網絡化管理。以亞洲貨柜物流中心為例，貨車進出物流中心均由閉路電視系統實行監控，倉庫操作信息通過專門設計的軟件處理，并通過網絡與馬士基、鐵行渣華等大船務公司等聯網，實現貨物的快速裝運。此外該中心還設有可與世界著名的第三方物流鏈管理系統聯網的客戶信息服務網，可以提供電子商務查詢、集散物流服務查詢、物流操作管理系統、全面物業管理系統以及電子采購、電子商貿等各項服務。

5)規劃建設高增值物流園區

鑒于物流設施與港口的關系密切，香港港口及航運局在《如何加強香港作為全球及區域首選的亞洲區運輸及物流樞紐地位研究》中提出，在機場或港口后方規劃建設“增值物流園'增值物流園不僅提供一般的倉儲服務，而且提供各種物流增值服務、時間必須準確的貨物處理服務及電子商貿服務。

(4)新加坡港物流運作模式——供應鏈型和聯合型物流中心模式

新加坡港物流運作模式具有供應鏈型物流中心和聯合型物流中心兩種模式的特點。供應鏈型物流中心是由港口物流企業與航運物流企業共同組成的物流中心，這種模式是利用各自在供應鏈鏈條中不同節點的優勢，分工合作，共同投資組成緊密型物流集團或由同一大型集團公司同時經營航運與物流兩個供應鏈環節。聯合型物流中心則是由港口與保稅區，或者所在城市共同組建的物流中心。新加坡港物流發展模式主要有以下特點：

1)執行自由港政策，政府直接投資建設港口設施

鑒于新加坡港對整個國民經濟的重要作用和戰略意義，新加坡政府一直堅持對港口進行直接投資，而且投資力度很大，使港口規劃和建設始終處于前列，進而保證了新加坡港在國際航運中的優勢地位。此外,新加坡港執行自由港政策，并采取各種優惠措施，如開辟大面積的保稅區，對中轉貨物提供減免倉儲費、裝卸搬運費和貨物管理費等優惠，以吸引世界各國船公司，進一步鞏固其國際航運中心地位。

2)物流分工明確，實行集約化經營

新加坡港區設有巴西班讓、三巴旺碼頭和岌巴配送園三個配送中心。岌巴配送園設于保稅區內，主要提供拆拼箱、倉儲、運輸以及貨物取樣、測量、貼牌、包裝等服務，設施先進齊全，園區內的網絡系統可以使貨主實時了解貨物在集裝箱堆場內的存放情況，該園區是港區內最便捷的集裝箱配送中心。三巴旺碼頭為散貨分撥中心，主要處理汽車、重型設備、鋼材等貨物。巴西班讓則是專業汽車轉運中心。除此之外，該港的裕廊物流中心也是一個超現代化的物流中心，其顧客包括索尼、沃爾沃、戴爾等國際大型物流商。

3)物流運作與管理高度現代化

新加坡港充分利用高新技術進行物流運作和管理，擁有自動識別系統、電子人閘系統、全自動化橋式吊機等各項現代化裝備，此外還有方便快捷的電子數據交換系統。目前該港的兩個網絡系統即貿易網和海港網已成為政府部門、航運公司、貨運代理和船東之間有效的、無紙化的溝通渠道，能使各項信息暢通無阻地實時到達有關各方，從而大大地提高了物流運轉效率和優化了物流管理。

4)積極培育港口物流鏈

新加坡港非常注重臨港工業的發展，始終堅持把港口發展與腹地工業發展相結合。這樣一方面港口物流能為工業提供專業、高效的物流服務，提高工業發展水平，進而帶動整個區域經濟的發展，實現港興城興;另一方面腹地工業和城市的發展繁榮又會進一步促進港口的發展和經營效益的提高。也正因如此，新加坡港一直致力于港區建設與吸進外資相結合，將一些臨港土地和泊位提供給跨國公司作為專用中轉基地使用，鼓勵大的跨國企業在港區建設物流中心、配送中心等；同時大力發展石油、化工、造船等臨港工業，積極培育港口物流鏈。

5)物流服務形式多樣

新加坡港務集團，作為世界四大港口集團之一，除了經營港口碼頭等主要業務外，還提供IT、物流、供應鏈解決方案和海運等多種增值服務，如為客戶提供集裝箱管理服務，利用自身的IT技術開發了虛擬倉庫系統，幫助客戶加快倉儲的響應速度和減少費用，提升客戶供應鏈效率；同時還致力于為客戶提供物流解決方案，協助客戶簡化物流程序、提高生產效率、降低成本。增值服務具體包括三個方面：一是解決客戶在海港操作時的物流需求；二是為客戶提供項目管理服務，協助客戶實施用于海運貨物的物流管理系統；三是協助客戶實施物品流通管理系統。發展產業鏈經濟，是提升實力、增強活力、打造競爭力的重要途徑，是加快科學發展示范區建設的重要舉措。隨著產業鏈的形成，各個環節將直接帶來可觀的物流需求，同時也對物流水平提出更高的要求。這些產業鏈的發展對物流的發展起到推動作用，促進了相對應的物流產業鏈的形成。

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