湛江港概況

地理位置

湛江港位于中國大陸最南端的廣東省雷州半島東北部的廣州灣內，地理坐標東經110°24'38"、北緯21°1廣55"，素以天然深水良港著稱，港灣周圍島嶼環繞，形成天然屏障，港內水深浪靜，水域廣闊。湛江港依托的湛江市處于粵、桂、瓊沿海的中心位置，東臨南海，南望海南島，西靠北部灣，北倚大西南，是我國西南、華南地區貨物進出口的主要通道，也是中國大陸通往東南亞、非洲、歐洲等國家和地區航程最短的港口，現已與世界100多個國家和地區通航。

氣候條件

湛江港地處北回歸線以南，屬亞熱帶氣候，受海洋氣候調節，冬無嚴寒，夏無酷暑。

氣象：該港年平均氣溫23.TC,最高氣溫38.TC,最低氣溫2.8°C,7月最熱，平均氣溫28.9°C，1月最低，平均氣溫15.5°C;年平均降水量為1567.30毫米，4一9月為雨季，8月降水量最多，最大日降水量為351.10毫米，歷年最大降水量為2411.30毫米；主要風向為東風及東南風，每年2—4月盛行東風，4一9月盛行東南風，10月至次年3月盛行北風。每年5—11月有臺風侵襲，主要集中在8—9月，年平均波及該港5〜6次，最大風速達50米/秒；年平均霧日約25天，一般集中在1一4月，晨夜霧的濃度最大，上午10時后逐漸消退。

水文：潮汐屬不規則半日潮，每1太陽日有2次高潮出現，潮差較大，達4〜6米，平均高潮位4.33米，平均低潮位2.04米，最高潮位7.09米，最低潮位一0.65米，平均潮差0.57米；潮流方向與航道方向基本一致，在正常情況下，退潮時流速比漲潮時流速快，漲潮1.54米/秒，退潮1.95米/秒。

歷史沿革

湛江港舊稱“廣州灣”，由于廣州灣易誤認為是在廣州一帶，1974年10月，我國版圖正式把廣州灣海域更名為“湛江港”。湛江港自古就是我國的海防要地和雜貨港埠。早在宋朝紹興年間（1131—1162)就在舊縣村設置椹川巡檢司管理廣州灣沿岸古港防務和航政。廣州灣沿岸古港埠包括赤坎港、石門港、平樂埠、海頭港、舊縣港、通明港、限門港等。清朝道光年間(1821—1850年），湛江港就逐漸形成為“商旅攘熙，舟車輻輳”的商埠。1899年11月，法_侵略者迫使清政府簽訂了《中法互訂廣州灣租界條約》，強行“租借”廣州灣作為“停船屯煤之所”。法國侵略者劃西營（今湛江市霞山區一帶）為港埠及行政區，并宣布該港為自由貿易港，在硇洲島建造了當時遠東最大、射程最遠的導航燈塔。1912年在西營建突堤式棧橋碼頭

334.7米和堤岸式碼頭232.7米，設立船舶停泊所（僅能供30噸級木駁、帆船靠泊裝卸,1000噸級船舶須過駁作業）；還辟有帆船避風塘一處。法國占據湛江港44年（1899-1943年)。第二次世界大戰期間，上海、廣州、香港相繼淪陷后，湛江港成為我國沿海唯一對外開放的通商口岸。1943年以后，又經日本侵略者占領和國民政府接收。1945年抗日戰爭勝利后收回。至解放時，湛江港已滿目瘡痍，僅留下殘破的碼頭區。

1949年12月19自湛江市解放，1950年開始恢復港口工作，1953年中央人民政府政務院決定在湛江建設一個新的商港并同時興建黎湛鐵路。1955年7月國務院通過了《關于建設湛江港的決定》，將建港工程列為國家第一個五年計劃的重點建設項目。1956年5月1日，湛江新港2個萬噸級泊位及相應設施提前建成投產。1958年，1個2.5萬噸級成品油泊位建成投產，成立第二作業區；1974牟，我國第一個5萬噸級原油泊位也在這里建成投產。1970年，在調順島建成投產萬噸級泊位2個，辟作第三作業區。1980年9月，從石油碼頭通往茂名市的輸油管開始輸油。

改革開放后，湛江港發展很快。20世紀80年代，安排基建投資4.28億元，擴建5000噸級泊位2個、萬噸級以上泊位7個，改建1.5萬噸級泊位4個，共新增吞吐能力445萬噸。1985年年底，“六五”期間國家重點攻關項目——我國首座由電子計算機控制和管理系統現代化的3.5萬噸級散糧碼頭建成。“八五”期間，湛江港又投資6.5億元，擴建萬噸級以上泊位6個和5000噸級泊位1個，新組建了第五作業區和集裝箱公司。“九五”期間，已投產的泊位有五區一期的萬噸級和5000噸級泊位各1個。“十五”期間，通過技改擴建并已投產的有30萬噸級油揭頭，航道已浚深到可以通過25萬噸級船舶。

經過50多年的發展，湛江港已發展成擁有石油、礦石、煤炭、化肥、糧食、木材、集裝箱、客運、車渡等專業化泊位和現代化設施的綜合性大港，為發展我國對外貿易、促進我國華南和西南地區的經濟發展作出了重要的貢獻，被譽為開發大西南的“金鑰匙”。特別是2003年湛江市委提出“工業立市、港口興市”以來，港口發展更是突飛猛進。2008年年底，湛江港口貨物吞吐量突破億噸，昂然邁人大港之列。

現狀及發展

湛江港經濟腹地廣闊，包括廣東、廣西、海南、云南、貴州、四川、重慶、湖南、湖北、江西等地區。腹地內物產資源十分豐富，經湛江港中轉的大宗貨物主要有石油、金屬礦石、化肥、非金屬礦石、化工產品、煤炭、糧食等。

湛江港現有調順島、霞海、霞山3個經營港區，生產性泊位38個，其中萬噸級以上26個，擁有全國最大的30萬噸級陸岸原油碼頭、華南地區最大的25萬噸級鐵礦石碼頭和亞洲地區最深的30萬噸級航道，港口年通過能力4954萬噸。港區倉庫面積22.7萬平方米，堆場面積133.4萬平方米，油罐容積54.2萬立方米，裝卸機械770多臺（套)，港口生產裝卸機械共664臺，輸送長度共3183米。其中起重機共127臺（含門式起重機67臺），輸送機械123臺,輸送長度為3183米，牽引車80臺，搬運車204臺，大型專用機械17臺，其他裝卸機械113臺。

港作船舶22艘，輸油管線41.5千米，鐵路專用線107千米。可承擔集裝箱、件雜貨、散貨、重大件、危險品、石油、液體化工品等多種貨物的裝卸、儲存包裝、中轉業務及客運、汽車滾裝運輸業務。

“十一五”期間，湛江港集團投入巨資加大港口基礎設施建設，重點實施30萬噸級航道工程，開發建設寶滿、東海島2個新港區和霞山港區南部新區，規劃發展南三島港區及坡頭港區，同時對老港區實施全面技改和功能調整，新增年設計通過能力7000萬噸以上，形成了鐵礦石、石油、煤炭、糧食、化肥、硫黃等大型物流集散基地和分銷中心，進一步確立了南方億噸大港和西南出海主通道地位，打造西南沿海和環北部灣區域性國際航運中心和物流中心。

霞山港區

霞山港區位于海濱長橋碼頭至中油奧里油庫南端之間。霞山港區是湛江港最主要的港區，是湛江港第一分公司、湛江港第二分公司、湛江港股份有限公司和中海湛江港集裝箱碼頭有限公司的所在地。湛江港第一分公司共有生產性泊位15個，其中3.5萬噸級散糧專用泊位1個，萬噸級以上通用泊位11個，5000噸級雜貨泊位2個，1000噸級客貨兩用碼頭2個，另有工作船碼頭和登陸艇碼頭各1個，年設計通過能力700萬噸。2006年實際完成吞吐量878萬噸。湛江港第二分公司于2005年7月成立，擁有一個20萬噸級鐵礦石碼頭和一次堆存能力為200萬噸的現代化專用堆場，其年設計通過能力達12乃萬噸，日裝車能力超過600輛。2006年實際完成吞吐量800萬噸。廣東湛江港股份有限公司共有生產性泊位12個，另有供應船碼頭2個，污水處理碼頭1個，其中1.5萬噸級散化專用泊位1個，2萬噸級木片專用泊位1個，30萬噸級原油泊位和5萬噸級原油泊位各1個，2.5萬噸級的成品油泊位1個，5000噸級及1000噸級成品油泊位各3個，年設計通過能力2604萬噸。2006年實際完成吞吐量18^9萬噸。中海湛江港集裝箱碼頭有限公司現有生產性泊位2個，均為1.5萬噸級的集裝箱泊1立，工作船泊位1個，年設計通過能力70萬標準箱，2006年實際完成集裝箱吞吐量18.2萬標準箱。

調順島港區

調順島港區位于湛江港灣北端（赤坎區），是湛江港第三分公司的所在地，該公司現有生產性泊位6個，登陸艇碼頭和工作船碼頭各1個，大型倉庫4座，堆場面積25萬平方米，鐵路專用線38千米，火車裝車專用股道13條，各類裝卸機械173臺。其中3.5萬噸級煤炭泊位1個、萬噸級以上金屬礦石泊位3個，萬噸級以上雜貨泊位2個，年設計通過能力495萬噸，2006年實際完成吞吐量1073萬噸。

霞海港區

霞海港區位于湛江市經濟技術開發區濱海沿岸，是湛江港第五分公司的所在地，該公司現有生產性泊位3個，其中萬噸級雜貨泊位1個，5000噸級泊位2個，年設計通過能力73,萬噸，2006年實際完成吞吐量133萬噸。

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