世界主要港口

1.鹿特丹港

荷蘭的鹿特丹（Rotterdam）港是世界第一大港。鹿特丹在荷蘭并非第一大城市，但它保持的港口年吞吐量超過5億t的紀錄卻使它當之無愧地居世界第一大港的地位。

與我國的上海港一樣，鹿特丹港是一個典型的河口港，海洋性氣候十分顯著，冬暖夏涼，船只四季進出港口暢通無阻。鹿特丹港港區面積超過80km2，海輪碼頭岸線長56km，江輪碼頭岸線長33.6km，總泊位656個，航道最大水深22m。鹿特丹港共分7個港區，40多個港池，碼頭岸線總長37km，可以停靠54.5萬噸級的特大油輪。這里的起重設備應有盡有，大小作業船只500余艘。船只進入鹿特丹港，從來就不存在等泊位和等貨物的問題。從1947年到1974年，鹿特丹在新水道建成了3個大港區：①博特萊克港，包括港區及工業區在內占地面積為12.5km2，港區內建有各種專用碼頭和集裝箱船、滾裝船、載駁船作業區；②歐羅港區，占地面積為36km2。通過疏浚航道后，低潮時最大水深可達22m，可停靠20萬噸級的油輪和8萬噸級的散貨船；③馬斯弗拉克特港區，占地33km2，它是利用沿岸淺灘，經過疏浚而建成的，港區在新水道入海口以南，伸入海域達5km，低潮時，港內水深也能維持在19～23m。上述三大港區構成了鹿特丹港的主體。

鹿特丹港有著現代化的港口設施，同時，港口調度指揮也是依靠先進的設備和科學的方法。在出海口的荷蘭角上有一個交通控制中心，建立于16世紀。當初的信號指揮調度已發展成為現在的無線電、雷達和先進的電子計算機控制系統。鹿特丹是荷蘭的交通樞紐，鐵路、公路縱貫東西南北，火車、汽車往來如梭。鐵路通往西歐各國各主要大城市，公路也是如此；水陸交通融為一體，確保了鹿特丹的重要地位。鹿特丹港對西歐及荷蘭的經濟發展起著舉足輕重的作用。

鹿特丹港之所以成為世界第一大港，主要有以下三個原因：①它緊臨經濟發達的西歐國家，特別是德國的興起為鹿特丹港提供了天然的經濟腹地；②歐洲共同體的建立，減少了國家與國家之間的屏障，密切了國際間的往來，促進了鹿特丹港的發展；③荷蘭本國工業的迅速崛起，本身也促進了鹿特丹港的發展。綜觀鹿特丹，在其500km的半徑范圍以內，有近2 億高收入的人口，產業和人口的密集程度超過任何工業區和城市。有利的地理環境是鹿特丹港飛速發展的重要原因。鹿特丹是世界上主要的集裝箱港口之一，年進港船只35000艘左右，港口業務非常繁忙，平均8min就有一艘輪船進出港。鹿特丹是歐洲最大的集裝箱碼頭，平均每年集裝箱吞吐量達到650萬TEU，遠遠高于其他歐洲港口。之所以能取得這樣的成績，是和以下一些因素分不開的：港口具有優良的停靠性，能停泊500000t的大型貨輪，可以滿足最新型集裝箱船停靠的要求；航行安全有保障；陸海兩側均有先進的專業化碼頭設備；貨物裝卸過程完全用計算機控制；鹿特丹本身是歐洲運輸樞紐，具有四通八達的公路網和鐵路網，每天都有集裝箱列車開往巴黎、漢堡等歐洲大城市及魯爾區等歐洲重要工業區，貨物周轉期非常短；航船在這里能以較低的價格補充燃油。另外還有一點，就是這里的許多工作人員都能流利地使用多門外語。

鹿特丹港口的碼頭上，從貨輪上卸下來的各種集裝箱整齊地碼放在一起，等待運往歐洲各地。集裝箱運輸形式主要有公路集裝箱運輸、鐵路集裝箱運輸和駁船集裝箱運輸。20世紀90年代，鹿特丹實施了新的擴能計劃，開始建造10萬～15萬噸級的集裝箱碼頭。到2010 年，集裝箱吞吐已達到600萬TEU，確保了其歐洲集裝箱運輸量第一的地位。

2.漢堡港

漢堡（Hamburg）港位于德國北部易北（Elbe）河下游的右岸，距北海人海口110km，瀕臨黑爾戈蘭（Helgoland）灣內，是一個河海兼用的開敞式潮汐港。其航道水深16m，10 萬噸級船舶可長驅直入。

漢堡港是德國第一大港，集裝箱量為歐洲第二，世界第九。

漢堡港總的港區面積為7399公頃，其中陸地面積為4331公頃，水域面積為3068公頃. 已使用的面積陸地為3412公頃，自由港為1671公頃，港口可供擴建的面積為919公頃。2006 年，漢堡港處理的海運貨物總量達到了1.35億t。集裝箱貨量全年有890萬TEU，共8950 萬t集裝箱貨在漢堡港四個集裝箱碼頭裝卸。

漢堡港地處歐洲南北和東西航線的交匯點，是近年歐洲北部地區吞吐量增長最快的港口。目前，漢堡港已發展成為德國、波羅的海地區、東歐、中國及遠東地區各類貨物運輸的主要樞紐港和物流中心。它的服務區域已覆蓋中歐、東歐、北歐和俄羅斯等地區。

漢堡港與5條通往歐洲內陸的高速公路干線相連，通往德國本土和歐洲各地的交通四通八達，鐵路通達漢堡港的每一個集裝箱碼頭和散貨碼頭。漢堡共有1700多家專業貨運公司，提供快捷高效的公路貨運，漢堡具有完善和發達的內河運輸網絡，通過易北河可連接德國的主要城市及捷克首都布拉格。

漢堡港一直是維系中德貿易關系的核心，也是中國最重要的集裝箱運輸樞紐，超過50%的中德貿易商品是通過漢堡港裝卸的。2006年在漢堡港裝卸的890萬TEU集裝箱中，有260 萬TEU來自中國。漢堡港每周有32條定期集裝箱班輪航線發往中國，是歐洲前往中國航線最多的港口。

全港分為七大港區，40個海港池，共有700余個泊位，是世界泊位最多的商港，其中水深10～14m 的深水港泊位330多個，河船泊位200多個。港口面積100km2，可同時停泊和裝卸250多艘大型海輪，有300多條國際海運航線與世界各主要港口聯系，每年約有18500艘船只停靠，其中定期航線船只18700艘，港口設施先進，管理現代化，被稱為是“德國通向世界的門戶"和"歐洲轉運最快的港口"。

3.安特衛浦港

安特衛浦（Antwerp）是比利時最大的海港，歐洲第三大港。地處斯海爾德河下游，距河口68～89km。港區總面積10 633萬m2，其中水域占1315萬m2，港區岸線總長99km，貨物吞吐量近億噸，是排名鹿特丹港和馬賽港之后的歐洲大港。安特衛浦港連同城市于16世紀就成為歐洲十分繁榮的商業港口城市，比利時全國海上貿易的70%通過該港完成。安特衛浦港以港區工業高度集中而著稱。港口腹地廣闊，除本國外，還有法國北部、馬爾薩斯和洛林、盧森堡、德國薩爾州、萊茵一美茵河流域、魯爾河流域及荷蘭的一部分。現有港區主要分布在斯海爾德河右岸，碼頭泊位半數以上布置在挖入式港池中，港池間用運河相溝通并設船閘與斯海爾德河隔開，以免受北海潮汐影響。港區有6座海船閘，其中北港的參德夫利特船閘長500m，寬57m，高潮時門檻水深可達17.5m，能通過15萬噸級海船，是世界最大海船閘。德爾維德港池是港口核心部分，水深16.75m，有4個雜貨碼頭和1個散貨碼頭，其中有14 個集裝箱泊位。港區各種交通方式發達，鐵路線就有近4km。比利時和荷蘭于1975年建成通行海船的斯海爾德一萊茵運河，安特衛浦港是運河南端起點。港口集裝箱吞吐量1990年達147萬TEU，居世界第14位。

4.馬賽港

馬賽（Marseille）港位于法國南部地中海利翁灣（Gulf of Lion）東岸，背山面海，港深水闊，既無泥沙淤塞，又不為潮汐漲落所限，是地中海沿岸的天然良港，歐洲第三大港，同時也是世界大客運港之一。

馬賽港有優良的導航設備，進港船在320km處即可通過無線電導航設備安全航行。馬賽港由貝雷湖、福斯灣與拉弗拉港組成，港口水面達4000m2，水深8～24m，碼頭長27km，有泊位190多個，港內有80km長的鐵路和各種現代化裝卸設施。馬賽港是法國最大的修船港，每年平均修船達1 200艘，相當于法國全部修船量的70%。

5.倫敦港

倫敦（London）港是英國首都兼最大的港口，位于英格蘭南部，泰 晤士河（River Thames）下游，距河口88km。倫敦港18世紀即發展成為世界大港之一，19世紀成為世界航運中心，是一個世界性大港，港區設備完善，與世界各主要港口都有船舶往來。全港有碼頭總岸線54km，泊位100余個。

倫敦港是西北歐最大的集裝箱港，經由倫敦進口的貨物占英國進口額的80%。整個港區包括印度與米爾沃爾、提爾伯里、皇港區，水域面積達207萬m2。倫敦港同世界上100多個國家和地區的港口有往來，歷史上年貨物吞吐量曾達8000萬t，近年來有所下降，徘徊在5000萬t左右。主要進口貨物為石油、煤炭、鋼鐵、木材、礦石及糧谷等，出口貨物主要有水泥、機械、車輛、石油制品、化工產品及日用雜貨等。倫敦港口當局宣布，自1993年1月開始，泰舊管理費上漲2%，但引航費仍保持不變。該港還有以下特殊規定。

（1）沒有港口衛生當局及海關的同意，活牲畜禁止上岸。

（2）對裝有原油、化學品、爆炸品和其他危險品的船，定有限制措施。凡裝載這些貨物的船舶應向港口當局報告，并查明是否準許航行。6.神戶港

神戶（Kobe）港位于日本南部兵庫（Hyogo）縣蘆屋川河口西岸，瀕臨大阪灣西北側，是日本第一大集裝箱港。自古以來神戶就是日本的重要交通樞紐，公路鐵路及航空皆十分現代化，它既是主要的國際貿易中心，又是日本最大的工業中心之一。

該港的特點是填海建造的人工島，如港島及羅卡島等有橋梁可與大陸連接。港區泊地面積5668萬m2，水深13m。港口岸線長達3.8萬m，其中水深9m以上的碼頭岸線長1.5萬m，現有泊位270個，包括雜貨、集裝箱和各種專業碼頭。

7.橫濱港

橫濱（Yokohama）港位于日本東南部神奈川（Kanagawa）縣東部沿海，瀕臨東京灣的西側，北與川崎（Kawasaki）港相連，為日本第二大貿易港，也是世界億噸大港和十大集裝箱港口之一。該港的西、南、北三面丘陵環繞，受強風影響很少，是日本天然良港之一。

港區面積6806m2，有公用泊位97個，私營泊位105個，公用倉庫面積21.7萬m2，堆貨場面積47.8萬m2，木材堆場面積63萬m2。該港于1992年10月建成了日本最大的集裝箱碼頭——大黑C3（DAIKOKUPIERC3），碼頭長350m，縱深500m，面積17.5萬m2，可泊靠“第四代”大型集裝箱船舶。

8.新加坡港

新加坡（Singapore）港位于馬來半島南端的新加坡島南岸，港口接近赤道，很少受臺風襲擊，潮差小，是世界海空交通樞紐和著名的自由港，貨物可以免稅進出，它是世界三大煉油中心之一。港區水域寬闊，面積達583km2，水深在10.4～13.4m以上，有46個深水泊位和70個油船泊位及其他各種類型船只的泊位。油港區碼頭可泊35萬噸級油船。新加坡港已成為世界上最繁忙的港口，共有250多條航線來往于世界各地，約有80個國家和地區的130 多家船舶公司的各種船舶日夜進出該港，平均每12min就有一艘船舶進出，一年之內相當于世界所有的貨船都在新加坡停泊了一次，所以新加坡港有“世界利用率最高的港口”之稱。

該港每天還有30多個國家航空公司的200多個航班在新加坡機場頻繁起降。

新加坡的集裝箱吞吐量在1990年和1991年均超過香港而躍居世界第一位，自1992年開始新加坡雖然達到756萬TEU，但香港達到797萬TEU，被香港奪去首位，直至1994年新加坡集裝箱吞土量達到1040萬TEU，仍然位居世界第二位。1992年新加坡貨物吞吐量達到2.38億t，為世界的三大港口之一。

2006年，全球前十位集裝箱港口座次塵埃落定，新加坡港以2480萬TEU高居榜首。主要進出口貨物為石油、機械設備、電子電器、化肥、水泥、谷物、糖、橡膠、面粉、化工產品、礦砂、工業原料、食品、木材、椰油、椰干、棕櫚果、水果及雜貨等。在節假日中均可安排加班。為了建設亞洲最大的集裝箱碼頭，新加坡港港務當局正在丹戎巴葛碼頭對面的勿拉尼（BRANI）島上新建第二大集裝箱碼頭，建成后將擁有5個干線泊位和4個支線泊位，碼頭面積達80萬m2，可堆放1.5萬TEU，預計全部完工后，集裝箱年吞吐能力可達1300萬TEU，以便保持新加坡在海上貨運方面的競爭力。

9.紐約港

組約（New York）港位于紐約州東南部哈得遜河口東岸，瀕臨大西洋，是美國最大的交通樞紐。港口寬深隱蔽，潮差僅1.2～1.5m，港口全年不凍，是大西洋沿岸一個天然良港。組約港港口岸總長超過1200km，其中深水碼頭岸線總長超過60km，水深9～14.6m的泊位400多個，其中雜貨、油輪泊位各上百個，集裝箱泊位37個，擁有世界最大的集裝箱碼頭。港區運輸系統發達，計有200條水運航線，庫場、裝卸設備齊全、優良，有起重500t的大型浮吊及各式吊車，有各種港口作業船300多艘。港內有干船塢67座。紐約港是世界上天然深水港之一，有兩條主要航道。一條是哈得遜河口外南面的恩布婁斯航道，長16km，寬610m，維護深度13.72m，由南方或東方進港的船舶經這條航道進入紐約灣駛往各個港區。另一條是長島海峽和東河，由北方進港的船舶經過這條航道。哈得遜河入海口的狹水道，水深30m 以上，東河水道大部分河段水深在18m以上，最深處近33m。港內淤積量小。紐約港腹地廣大，公路網、鐵路網、內河航道網和航空運輸網四通八達。

10.巴爾的摩港

巴爾的摩（Baltimore）位于美國東北沿海馬里蘭（Maryland）州中部的帕塔普斯克（Patapsco）河口，瀕臨切薩皮可（Chesapeake）灣的西北側，是美國大西洋海岸的主要港口之一。該港口距國際機場約16km，每日定期航班達580多航次。

該港主要碼頭泊位有62個，岸線總長超過14km，平均水深在10m以上。港口裝卸設備齊全，場地開闊，可通鐵路及公路，調車場可停火車廂達8000余個，倉庫面積為150萬m2。該港自20世紀80年代以來就已建成美國最現代化的碼頭之一，貨物一到港口大門，立刻就可將主要情報輸入計算機，各部門立即就能獲得資料，并且擁有高科技貨物裝卸系統和設備、高速起重機及碼頭多式聯運集裝箱轉運設備。

11.新奧爾良港

新奧爾良（New Orleans）港是僅次于紐約港的美國第二大港，新奧爾良港地處密西西比河的咽喉地帶，腹地深廣，是美國重要的河海、海陸聯運中心。新奧爾良港建于1718年。19 世紀初，由于棉花和谷物出口量增多，港口迅速發展起來。近年港口貨物吞吐量中占首位的是石油，其次為谷物、雜貨、煤炭等，年吞吐量均在1億t左右，居全國各港之首。港口以轉口貿易為主，港區內設對外貿易帶，占地7.6公頃，進口貨物可免稅在此儲存、加工或展覽，是7條鐵路干線的交匯點，通連洛杉磯、芝加哥、紐約等大城市。水陸聯運方便，是三角洲地區高速公路網的樞紐。多座大橋跨越密西西比河兩岸。著名的龐恰特雷思湖堤壩長達39km，溝通市區與湖北岸的聯系。有1個國際機場和2個國內機場。

新奧爾良港有三個港區：密西西比河港區；排洪渠道港區；其他運河、水道和龐哈特倫湖、鮑恩爾湖港區；而以密西西比河港區為主。全港碼頭線總長約50km，有泊位150多個。所有碼頭幾乎都是順岸式的。新奧爾良港同歐洲和太平洋沿岸（包括遠東）之間有載駁船往來。載駁船可上溯密西西比河、伊利諾伊河到達芝加哥。港口劃出專用水域作為載駁船停泊區。

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