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物流知識

集疏運系統分析

更新時間:2025-7-11 6:05:01 點擊:68次

集疏運系統主要包括集疏設施、集疏運方式及集疏運管理等。而集裝箱集疏設施通常指公路、鐵路、機場、港口貨運站等。集疏運方式主要有水路運輸(包括過駁運輸)、鐵路運輸公路運輸空運輸;集疏運管理指對運輸計劃的制定、組織、協調等。

綜合國外主要集裝箱港口的集疏運系統特征,有以下幾個共性:

1.各個港口所在地理位置不同,集疏運系統往往有所不同,如新加坡港75%以上的貨源來自國際航運中轉,所以它的集疏運系統的主體為海運;而歐洲第一大港鹿特丹港海運占51.33%,駁運占24.46%,鐵路占1.75%,公路占14.73%,

其他占7.73%。而我國的上海港,公路占了大約80%以上,水路占15%,鐵路和其他大約占3%~5%。

2.各個港口集疏運系統均是多種運輸方式組合,且有一個較為合理的比例。

3.各個港口集疏運系統遵循高效、低成本、環境保護的發展宗旨,水路轉駁比例較高,鐵路、公路發揮重要作用。

同時,集裝箱集疏運系統具有隨機性強(自然條件與客戶需求多變)、柔性差(設備作業空間受限制)、設備作業時間不確定、搬運設備之間的協調性要求高等特點。

但是,現今多數港口依然采用簡單、可靠的面向作業線的靜態調度的模式,致使集裝箱集疏運系統的效率達不到額定效率,按照關鍵設備的額定效率為50~60TElVh,實際作業中只能達到22~30TEU/h。所以,集裝箱集疏運系統還有待發展和完善。

我們不難發現集疏運是保證港口通暢的基本條件,其網絡是以港口和貨運中轉站(尤其是內陸貨運站)為節點,以連接港!3和貨運站的運輸線路為弧所建立的網絡。

分析國外先進的集疏運系統,我們不難發現,他們的港區內,往往設有專用鐵路線,方便集裝箱在鐵路和海運之間換裝,縮短運輸時間,減少裝卸次數。同時,由于公路成本比較高,國外的集疏運系統中往往不以公路為集疏運系統的主體,但仍然加強公路與港區的銜接,畢竟公路始終是最靈活的集疏運方式。另外,他們的內河航道治理比較得法,往往可通過內河航道來進行集疏運。同時,硬件上,國外的貨運站中應用一些新型的裝卸工具、集裝箱裝卸工具,以保證貨運站中轉的高效、快速。并加強管理,使海關通關、檢驗檢疫等項目以及進出港區等工作更流暢

有效。而且,還不斷推行信息化管理,目的也相同,讓整個集疏運能夠更快捷有效地運作,從而保證整個港區碼頭的運作效率。


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