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物流知識

菜鳥成立十年終下場,拉著順豐、京東進入加時賽

更新時間:2025-7-4 6:05:00 點擊:82次

“不做快遞”的菜鳥下場自營了,原本穩(wěn)固的快遞格局出現(xiàn)了新的變數(shù)。

回想2013年,阿里巴巴牽頭組建菜鳥網(wǎng)絡(luò)時,馬云表示,“我們不會搶快遞公司的生意,阿里巴巴永遠不會做快遞,因為我們沒有這個能力,我們相信中國有很多快遞公司做快遞可以做得比我們好。”

十年后,菜鳥宣布成立菜鳥速遞,表示已獲得全國“快遞牌照”。與國內(nèi)加盟制快遞陣營有千絲萬縷聯(lián)系的菜鳥,終于要親自下場了。

“菜鳥曾經(jīng)非常糾結(jié)要不要做自營,我們到底是一個技術(shù)平臺還是一家自營的物流公司。”在全球智慧物流峰會現(xiàn)場,菜鳥集團CEO萬霖談到,五年前菜鳥不再糾結(jié),客戶需要什么決定我們應(yīng)該做什么。

目前,國內(nèi)形成了京東物流、順豐為主的直營快遞、三通一達為主的加盟型快遞,國家隊郵政快遞,以及靠低價撕開市場口子的極兔。

在電商件為主的快遞企業(yè)中,京東物流背靠京東商城,三通一達依托淘寶天貓,極兔早年則站在了拼多多后面。

菜鳥速遞的出現(xiàn)無疑將打破原有的格局。萬霖表示,菜鳥自營是“菜鳥速遞”的核心能力,希望做差異化、有品質(zhì)的快遞,在電商行業(yè)、物流行業(yè)對品質(zhì)服務(wù)的需求還沒被滿足。

在萬霖對菜鳥速遞的描述中,“性價比”“好用不貴”“普惠”“滿足大中小各類商家”,這幾個詞足以定位未來菜鳥速遞在市場的位置,也必然會對三通一達、京東物流以及順豐等造成一定沖擊。

自營向來是“苦活兒”“累活兒”“重活兒”,從基礎(chǔ)干線建設(shè)到末端配送,不僅需要龐大的資金投入,還要耐住性子。十年的時間,各個快遞企業(yè)基本完成了基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè),形成了各自的優(yōu)勢。

一位業(yè)內(nèi)人士對鈦媒體APP總結(jié)當前的市場狀態(tài),只有6個字“靜待對手犯錯”。平穩(wěn)的格局之下,早已暗潮涌動。

菜鳥速遞的成立,就像給平靜已久的湖面中投下一枚石子,恐怕不久后中國快遞業(yè)將“卷”向一場新的融合風暴。

丹鳥再次升級

菜鳥速遞并不是重新開始,而是在承接“丹鳥”的基礎(chǔ)上發(fā)展。簡單說,菜鳥是把近年來逐步積累的落地配網(wǎng)絡(luò)從區(qū)域市場“拼”成了一張全國大網(wǎng)。

2016年至2018年間,為了提高天貓超市的配送時效,建立起天貓超市的服務(wù)壁壘,同時補足中高端電商件的市場短板,菜鳥網(wǎng)絡(luò)陸續(xù)入股浙江芝麻開門、上海萬象、南京晟邦、成都東駿快捷和陜西黃馬甲等5家電商落地配企業(yè),將其組成“新零售配送聯(lián)盟”。

2019年,同樣是在球智慧物流峰會上,在“新零售配送聯(lián)盟”的基礎(chǔ)上,“丹鳥”宣布誕生。當時,丹鳥的核心任務(wù)就是“和快遞公司相互補充,共同服務(wù)消費者和商家的新需求”。

這里必須要提的發(fā)展背景是,中國網(wǎng)絡(luò)零售規(guī)模高速增長多年后,已經(jīng)進入瓶頸期,新型的社交電商嶄露頭角,如何更快的觸達消費者,提升服務(wù)質(zhì)量,是一件很緊迫的事。

按照菜鳥網(wǎng)絡(luò)的定位——通過技術(shù)幫助快遞公司提升運營效率,這意味著運輸環(huán)節(jié)中,菜鳥無法把控時效、送貨上門等履約細節(jié)。而快遞正在演變成一個消費者可以感知的服務(wù)性行業(yè)。

丹鳥的出現(xiàn)更重要的是彌補淘寶、天貓購物體驗最后一環(huán)——末端配送的短板。但丹鳥似乎沒有完成這樣的使命。

丹鳥成立后,很長一段時間整合重點城市經(jīng)營權(quán)和人員,希望打造屬于自己的落地配網(wǎng)絡(luò)。丹鳥一直以“本地生活物流服務(wù)商”的角色存在,但在消費者感知最強的“門對門服務(wù)”中卻沒有真正深入消費者心智。關(guān)于丹鳥配送效率低、物流虛假簽收的投訴屢屢出現(xiàn)。究其原因,在B2C中心化電商的體系下,本地生活與中心化電商仍舊是兩個業(yè)務(wù)邏輯,尚缺乏頂層設(shè)計層面的整合。

去年8月, “丹鳥”改名為“菜鳥直送”,成為菜鳥旗下同城配送、跨境物流配送的執(zhí)行者,并且大規(guī)模招聘快遞員,明確表示會為其購買社保。

丹鳥的核心是落地配,再逐步切入菜鳥直營倉的業(yè)務(wù),聚焦區(qū)域派送,以時效產(chǎn)品為主,即當日達、次日達、隔日達等,業(yè)務(wù)覆蓋生鮮、酒飲、食品、中大件等多個領(lǐng)域。菜鳥直送期間升級了“次晨達”,承諾在重點城市,凌晨12點之前下單當日中午12點之前送達,并增加了“催促配送”的內(nèi)容。

阿里核心電商業(yè)務(wù)的變化一直引導(dǎo)著菜鳥的戰(zhàn)略布局。從最初配合天貓超市配送,到快遞門到門服務(wù),再到自營快遞品牌,丹鳥每一次升級都伴隨著阿里電商業(yè)態(tài)的需求升級。

目前,阿里的商流形成了服務(wù)于同城零售、區(qū)域零售、國際零售等不同層次的物流網(wǎng)絡(luò)。據(jù)了解,“菜鳥速遞”將升級成為全國性快遞網(wǎng)絡(luò),未來主打半日達、當次日達、送貨上門和夜間攬收等服務(wù),匹配市場對高質(zhì)量快遞、差異化服務(wù)的需求。

結(jié)合菜鳥今年重點打造包括優(yōu)選倉配“半日達”、智選倉配“次日達”和經(jīng)濟倉配在內(nèi)的三大供應(yīng)鏈分層產(chǎn)品。未來菜鳥將不只是阿里零售戰(zhàn)場中的輔助性角色,而是跳脫淘天的自營業(yè)務(wù),成為阿里開拓性的增長業(yè)務(wù)。

直面京東物流、順豐

菜鳥速遞總經(jīng)理孫健對于菜鳥速遞的定位這樣表述,“對于通達系這樣的加盟網(wǎng)絡(luò)來講,我們希望去比拼服務(wù),用菜鳥速遞更強的服務(wù)確定性,端到端的全鏈路的可控性,末端豐富的配送方式,形成口碑。對于直營網(wǎng)絡(luò),我們希望菜鳥速遞能比拼價格力。在同等服務(wù)下,價格更具備市場競爭力。”

跟通達系拼服務(wù),和京東物流、順豐比價格,這是菜鳥速遞在上下夾層中為自己找到的差異化定位。市場競爭無可避免。

與通達系相比,作為成立初始,就抱著滿足阿里電商配送服務(wù)需求的菜鳥速遞,,才是淘寶天貓真正的“親兒子”。

據(jù)菜鳥方面表示,菜鳥速遞主要對標順豐和京東。與加盟制的經(jīng)濟型快遞服務(wù)不同。但在追求“性價比”的過程中,是否會觸碰到通達系原有的市場份額,有待時間驗證。

從一開始,菜鳥速遞就瞄準了順豐和京東之后的TOP 3位置。在過去的十年中,京東物流、順豐通過自營在中高端快遞領(lǐng)域已經(jīng)建立了比較深的護城河。

首先是在戶心智打造上,京東物流與順豐的高時效已經(jīng)深入人心。

其次實在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上,當前順豐的海陸空直營網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)十分完備,國內(nèi)運輸線路超過了12萬條,樞紐型中轉(zhuǎn)場達到39個。作為全網(wǎng)型快遞,順豐全國的密集運輸網(wǎng)絡(luò)形成很強的時效壁壘。以81架全貨機作為主要的運力支撐,并以散航及高鐵等資源作為輔助運力,銜接地面的快件中轉(zhuǎn)能力成為順豐最重要資源底盤。

京東物流方面,通過重投入、重運營,運營超過1500個倉庫,員工數(shù)量超過39萬人,其中一線員工數(shù)量超過37萬。物流倉儲網(wǎng)絡(luò)總管理面積超過3100萬平方米,幾乎已經(jīng)覆蓋全國各區(qū)縣。

相比較之下,菜鳥還略顯稚嫩。目前,菜鳥全國倉配樞紐有7個,倉庫數(shù)量超過230個,倉庫面積超過3000萬平方米。菜鳥速遞的一級分撥中心13個,7500多條運輸線路中自營占比超過30%,終端站點5000多個和快遞員5.3萬名。

但菜鳥有自己的優(yōu)勢。菜鳥速遞與阿里系電商物流體系有著天然的緊密聯(lián)系。由于背靠淘寶天貓,京東物流出生自京東商城。至少在商流訂單層面,菜鳥速遞并不吃虧,甚至比順豐還有優(yōu)勢。

京東物流和順豐的品質(zhì)心智很大程度來自于末端的服務(wù)能力。近年來,菜鳥一直在服務(wù)品質(zhì)和配送時效上發(fā)力。從去年開始,菜鳥便加大送貨上門的力度。菜鳥CEO萬霖公開表示,“以多種方式送貨上門”是2022年最重要的事情之一。菜鳥將通過直營配送提高倉發(fā)包裹的上門比例,還會在菜鳥驛站為消費者提供送貨上門的選擇。同時還新增了第三種送貨上門的方案:在淘寶上下單的時候聯(lián)合商家提供送貨上門服務(wù)。”

618電商大促前夕,菜鳥就聯(lián)合申通快遞啟動全國重點經(jīng)濟圈物流升級計劃,智選倉配次日達服務(wù)提升配送效率。該計劃會繼續(xù)沿用到菜鳥速遞的業(yè)務(wù)中。

萬霖表示,“菜鳥速遞時效最快提供半日達服務(wù),承諾上門,不上門必賠,服務(wù)大商家、中商家、小商家,一件起攬。我們截單時間延長到22點,并且希望是普惠的價格,讓所有商家可以享受到更好的服務(wù)。希望菜鳥速遞的網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)品牌是真正能夠最貼合電

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