國際物流特殊結點

1.口岸。口岸原來的意思是指由國家指定的對外通商沿海港口。但現在，口岸已不僅僅是經濟貿易往來（即通商）的商埠，還包括政治、外交、科技、文化、旅游和移民等方面的往來港口；口岸已不僅僅只設在沿海的港口。隨著陸、空交通運輸的發展，對外貿易的貨物、進出境人員及其行李物品、郵件包裹等，可以通過鐵路、公路和航空直達一國腹地。因此，在開展國際聯運、國際航空、國際郵包郵件交換業務以及其他外貿、邊貿活動的地方，國家也設置了口岸。

改革開放以來，我國外向型經濟由沿海逐步向沿邊、沿江和內地輻射，使得口岸也由沿海逐漸向邊境、內河和內地城市發展。現在，除了對外開放的沿海港口之外，口岸還包括：國際航線上的飛機場；山脈國境上對外開放的山口；國際鐵路、國際公路上對外開放的火車站、汽車站；國際河流和內河上對外開放的水運港口。

因此，口岸是由國家指定開展對外經貿、政治、外交、科技、文化、旅游和移民往來，辦公往來人員、貨物和交通工具出入國（邊）境的港口、機場、車站和通道的總稱。簡單地說，口岸是國家指定對外往來的門戶，是國際貨物運輸的樞紐。從某種程度上說，它是一種特殊的國際物流節點。

按批準開放的權限，可以將口岸分為一類口岸和二類口岸。一類口岸是由國務院批準開放的口岸（包括中央管理的口岸和由省、自治區、直轄市管理的部分口岸）；二類口岸是由省級人民政府批準開放并管理的口岸。

按照出人國境的交通運輸方式劃分，可將口岸分為港口口岸、陸地口岸和航空口岸。港口口岸是指國家在江河湖海沿岸開設的供人員和貨物出人國境及船舶往來停靠的通道，包括港內水域及緊接水域的陸地，港口口岸又分為海港港口口岸和內河港口口岸；陸地口岸是指國家在陸地上開設的供人員和貨物出人國境及陸上交通運輸工具停站的通道，包括國（邊）境以及國家批準內地可以直接辦理對外進出口經濟貿易業務往來的人員出入境的鐵路口岸和公路口岸；航空口岸又稱空港口岸，是指國家在開辟有國際航線的機場上開設的供人員和貨物出人國境及航空器起降的通道。

2.港口。港口是水陸空交通的集結點和樞紐，工農業產品和外貿進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養的場所。由于港口是聯系內陸腹地和海洋運輸（國際航空運輸）的一個天然界面，因此，人們也把港口作為國際物流的一個特殊節點。

港口按其基本功能，可分為商港、漁港、軍港和避風港四大類型。這里所闡述的港口，僅指與國際物流有關的商港。現代商港不僅是水陸空運輸的樞紐和貨物集散地，而且也是一個巨大的生產單位，其規模的大小，一般以其吞吐量的大小來表7K。

按照綜合物流的觀點，港口在現代國際生產、貿易和運輸系統中處于十分重要的戰略單位，并且發揮著日益重要的作用。港口不僅是貨物水陸空運輸的中轉地，而且提供了發展轉口貿易、自由港和自由貿易區的機會。當前，港口商業化的趨勢增強，今后它在國際貿易與國際物流方面的作用將得到進一步提高。

港口之所以能在現代國際生產、貿易和物流系統中發揮戰略作用，主要是由港口的以下特點所決定的：

(1)港口在整個物流供應鏈上是最大貨物的集結點。全球經濟一體化使國際貿易量急速增加，港口作為海洋運輸的起點與終點，無論是集裝箱貨還是散貨，遠洋運輸總是承擔著其中最大的運量，因而港口在整個物流供應鏈上總是最大量貨物的集結點。當需要從事附加的工業、商業和技術活動時，選擇在港口這樣的集結點進行往往最能取得規模經濟效益。

(2)港口往往是生產要素的最佳結合點。如果兩個大陸之間，或者兩個相距甚遠的國家之間在生產要素方面有著最大的稟賦差異，那么要把這些生產要素以最有利的方式結合，港口往往是最合乎邏輯的選址。許多國家的原材料依賴于進口的鋼鐵廠往往都建在港口地區，其原因正在于此。在港口地區設出口工業，利用鋼鐵作為原材料生產汽車和機械，就可以節省大量成本，增強在國際市場上的競爭力。

(3)港口往往是最重要的信息中心。對于國際物流來說，港口仍然是不同運輸方式匯集的最大、最重要的結點。在港口地區落戶的有貨主、貨運代理行、船東、船舶代理行、商品批發部、零售商、包裝公司、陸上運輸公司、海關、商品檢驗機構及其他各種有關機構。因此，港口就成為一個重要的信息中心。

在綜合物流時代，港口的功能發生了很大的變化。現代港口的功能更加廣泛，將朝著全方位增值服務中心的方向發展，具備五個“中心”的功能，即：

(1)服務中心。港口首先應該為船舶、汽車、貨車、飛機、貨物、集裝箱

提供中轉、裝卸和倉儲等綜合物流服務，尤其是提高多式聯運效率和港口競爭能力。■

(2)商務中心。現代港口應該為用戶提供方便的運輸、商貿和金融服務，如代理、保險、融資、貨代、船代、通關等。?

(3)信息與通信服務中心。現代港口不但應該為用戶提供市場決策的信息及其咨詢，而且還要建成電子數據交換（EDI)系統的增值服務網絡。

⑷‘現代產業中心。現代港口應該發揮區域優勢，發展相關產業。

(5)后援服務中心。現代港口應該提供人才培訓、供應和海員服務及貿易談判等設施，并提供舒適的生活娛樂空間，加強港城一體化關系，優化城市功能。

上述這些功能的宗旨是使港口起到簡化貿易和物流過程的作用，使港口在現代物流結點上盡量減少間隔和提供最大的增值服務。只有滿足了這些條件，并能成功地進行市場營銷，港口才能增強競爭力和發展后勁，鞏固和提高在綜合運輸物流鏈中的地位和作用，也才能成為腹地經濟與貿易發展的重要門戶，成為地區物流的樞紐與中心。

21世紀將是綜合物流時代，交通運輸將以綜合物流服務系統為標志，實現又一次革命。新的運輸模式將打破傳統的各種運輸方式各自為政的局面，使各種運輸方式及其服務方式之間日趨兼容和集成，形成綜合型的集、疏、運樞紐，港口不再是單一終點，特別是集裝箱樞紐港將成為國際貿易供應鏈中的一環，成為綜合樞紐中的一個中心節點。21世紀港口的功能將按綜合物流服務的要求實現突破性、革命性的變革。在這一重大變革中，作為綜合物流鏈中的中心節點，各個港口都不可能脫離其他港Q的影響而獨立存在。港口與港口之間競爭與聯合的關系也勢必發生根本性的變化。未來全球物流中港口的樞紐地位將日益得到增強。

3.自由經濟區。第二次世界大戰后，許多國家為了加強本國的經濟實力和擴大對外貿易，不僅在本國經濟特區內放寬了對外國投資的限制，而且增設了更多的自由經濟區，以促進貿易的發展。所謂自由經濟區，是指某一國家或地區在其關境以外所劃出的一定范圍內，新建或擴建碼頭、倉庫、廠房等基礎設施和實行免除關稅的優惠待遇，吸引外國企業從事貿易和出口加工等業務活動的區域。各國或地區設置的自由經濟區名目繁多，規劃不一，主要有以下幾種：自由港或自由貿易區、保稅區、出口加工區、過境區、自由邊境區等。這些經濟特區從某種意義上說，也可成為國際物流的特殊節點。這里僅介紹自由港或自由貿易區。

自由港（FreePort)有的稱為自由口岸。自由貿易區（FreeTradeZone)有的稱為對外貿易區、自由區、工商業自由貿易區等。無論自由港或自由貿易區都是劃在關境以外，對進出口商品全部或大部分免征關稅，并且準許在港內或區內開展商品自由儲存、展覽、拆散、改裝、重新包裝、整理、加工和制造等業務活動，以便于本地區的經濟和對外貿易的發展，增加財政收入和外匯收人。1975年聯合國貿發大會對自由貿易區作了如下定義：自由貿易區是指本國海關關境中，一般設在口岸或國際機場附近的一片地域，進人該地域的外國生產資料、原材料可以不辦理任何海關手續，進口產品可以在該地區內進行加工后復出口，海關對此不加以任何干預。

自由貿易區是國際物流中多功能的綜合物流節點。在自由貿易區內，可以提供倉儲、再加工、展示及各種服務，未售出的各種商品可以前來儲存，或針對市場需要對商品進行分類、分級和改裝，或進行商品展銷，以便選擇有利時機，就地銷售或改運臨近市場銷售。許多自由貿易區都直接經營轉口貿易，因其具有優越的地理位置和各種方面的優惠條件，所以大量貨物都是在流經自由貿易區后投放世界市場的。最重要的是，各國的自由貿易區普遍豁免關稅和減免其他稅收，還有土地使用、倉庫、廠房租金、水電供應、勞動工資等方面采取低收費的優惠政策。這是大量商品、物品聚集于此的重要原因。

自由貿易區各種功能的發揮，促進了國際貿易的發展。自由貿易區

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