航空運輸供給的特點

航空運輸需求具有季節性。廣為了適應季節性,航空公司需要在既有航線上擴大運輸能力,或者有空閑的可用容量來執行更多的航班。雖然航空公司由于執行季節性時刻表增加的成本可以通過增加的收益彌補,但是航空公司由于供應剛性很難在短期內調整供應。這種在供應上的剛性限制了航空公司有效地平衡供需的能力。

一般來說,航空公司需要至少提前6個月制定時刻表,接受提前一年的預定,因此航空公司必須遵守制定的時刻表或者面臨重新制定時刻表的相關費用;并且,與時刻表無關的固定成本,如在樞紐機場基礎設施的投入、飛機租賃、勞動合同的支付,使航空公司不適合在短期內減少其能力。

需求的季節性與供應剛性之間的矛盾是大多數航空公司,尤其是運營樞紐輻射式網絡的航空公司必須面臨的一個問題,而其他運營非樞紐網絡的航空公司,如美國西南航空公司,在供給上靈活性相對較大。

航空運輸供給具有如下特點。

1.不可存儲性

航空運輸提供的產品是旅客或貨物的空間位移,具有無形性,生產與消費同時進行,因此具有不可存儲的特點。由于運輸需求的波動性,一定時期內相對穩定的運輸能力難以與運輸需求實現完美的匹配,再加上航空運輸供給的這一特點,給運輸企業均衡生產和服務質量控制帶來了很大困難。

2.供給的整體性和穩定性

運輸供給的整體性是指運輸基礎設施與運載設各、運載工具的能力相互匹配,運輸線路、機場、港口、車站等基礎設施的建設必須統一規劃、相互配套,共同形成生產能力,形成不可分割的整體。如果設計和規劃時沒有整體觀念,就會造成在一些區域或線路上的能力緊張,成為運輸供給的“瓶頸”,從而影響整個網絡的供給能力。航空運輸是一個雙向的運輸供給,盡管需求在方向上存在著差異,有的甚至截然不同,但是出于飛機過夜、維修等多方面原因,航空運輸的供給是雙向均衡的,一條航線的兩個方向的運輸是一個整體。另外,需求在時間上也存在著較明顯的波動性,但是航空運輸的供給是根據航班計劃進行安排的,即使在特定時期會臨時增加或減少運力,但在一個航季內,運力的供給具有相對穩定性。

3.部分可替代性

運輸供給是由多種運輸方式和多個運輸企業的生產能力共同構成的。由于每種方

式都可以實現旅客或貨物的空間位移,各種運輸方式之間存在一定可替代性,尤其是同一方向、具有相似運輸質量的方式之間。

同時,由于運輸產品在時間、運輸方向、運輸距離等特征上存在差異,旅客、貨主對運輸產品服務的經濟性、便捷性、速度等質量的要求不同,使得不同運輸方式間或同一運輸方式中不同運輸企業間運輸產品的替代性霽到限制,這種限制又使得每種運輸方式間或同種運輸方式中具有差別的運輸服務都可能在某一領域的運輸供給上形成一定程度的壟斷。因此,運輸供給的替代性和不可替代性是同時存在的,運輸市場的供給之間既存在競爭也存在壟斷。

4.供給的外部性

如果某人或企業從事經濟活動時給其他個體或社會帶來危害或利益,而它們并未因此支付相應的成本或得到相應的報酬,經濟學將這種現象稱為存在外部性(。航空運輸無疑會帶來很大的外部性,既有正外部性——臨空經濟的拉動等,又有負外部性――環境污染和交通問題等。

5.運輸供求的平衡難以控制

由于廣州到西安物流航空運輸需求具有很強的波動性,在一定時期內相對穩定的運輸生產能力很難與運輸需求完全匹配,導致運輸供給與需求的不均衡,相應地造成航空運輸企業均衡生產和服務質量控制的困難。

航空運輸需求的季節性不平衡,導致運輸供給在時間上出現高峰與低谷性變化,因

此造成運輸供給量在時間分布上的不平衡。航空運輸需求在空間上存在方向性(來回程運輸需求的不均衡性),造成運輸供給和需求的不匹配,因而形成了運輸企業生產的時空差異性。航空運輸企業為了實現供需的時空結合,經常要付出空載行駛的代價,導致運力浪費。掌握市場信息,依靠科學技術提高運輸能力的協調與分配是運輸業解決運輸生產與需求時空矛盾的關鍵。

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